Cliffs of Dover - Fragen und Antworten zum Spiel (Bedienung)

[Varrattu]

Nur mal kurz eine Anmerkung zur Bedienung der JU88A-1 ... ...
 
Laut Betriebsanleitung zur JU88A-1 sollten die beiden Luftschrauben-Verstellhebel wie der in der BF109E-3 funktionieren:



Happy landings

Varrattu

[Varrattu]

... und noch eine Kleinigkeit 

Um die beim Ausfahren der Klappen auftretende Kopflastigkeit der JU88A-1 auszugleichen, sollte die Höhenflosse bei der Landung mitverstellt werden. Dazu ist der Bedienhebel für die Landeklappen auf Stellung "Höhenflosse und Landeklappe Aus" zu schalten. Ich habe den Eindruck, dass in der Stellung die Klappen im aktuellen CloD aber wieder komplett eingefahren werden... ...

Gruß Varrattu

[JG53Frankyboy]

Nur mal kurz eine Anmerkung zur Bedienung der JU88A-1 ... ...
 
Laut Betriebsanleitung zur JU88A-1 sollten die beiden Luftschrauben-Verstellhebel wie der in der BF109E-3 funktionieren:

...................................
Varrattu

Klasse Fund !! Nach dem stöbern in meinen Büchern die die Ju88 behandeln hatte ichauch schon den Verdacht das ein CSP für die A-1 wohl falsch sei, aber das beweist es eindeutig.
Dann hätte das Porpellerverstellung automatik an/aus Kommando,welches es ja bereits im Speil gibt auch einen Zweck.

wie sieht es mit ihren Ladern aus ? Wurden die von Hand oder automatisch geschaltet. Da bin ich mir bei der A-1 auch nicht sicher .

[Varrattu]

Klasse Fund !! Nach dem stöbern in meinen Büchern die die Ju88 behandeln hatte ichauch schon den Verdacht das ein CSP für die A-1 wohl falsch sei, aber das beweist es eindeutig.
Dann hätte das Porpellerverstellung automatik an/aus Kommando,welches es ja bereits im Speil gibt auch einen Zweck.

wie sieht es mit ihren Ladern aus ? Wurden die von Hand oder automatisch geschaltet. Da bin ich mir bei der A-1 auch nicht sicher .

Der Lader mit Zweiganggetriebe für Bodenlader und Höhenlader wird selbsttätig umgeschaltet.

Happy landings

Varrattu

[JG53Frankyboy]

Also falsch in CoD....... Dann hätte sich 1C gar nicht so eine Mühe geben müssn die Schalthebel hinter dem Pilotensitz zu verstecken

[Varrattu]

Also falsch in CoD....... Dann hätte sich 1C gar nicht so eine Mühe geben müssn die Schalthebel hinter dem Pilotensitz zu verstecken

Zwei Bedienhebel zwecks Laderschaltung waren wohl in der JU88A-1 am hinteren linken Bedientisch eingebaut (genau zwischen den Brandhähnen). Es müsste somit tatsächlich möglich gewesen sein, zwischen Bodenlader und Automatik zu wählen. Weitere Einzelheiten dazu sind mir (noch) nicht bekannt.

Happy landings

Varrattu

[JG53Frankyboy]

Dann war es vermutlich so wie in der Ju87, eine Stellung in der der Lader automatisch schaltete und eine Stellung um den Bodenlader auch in grösseren Höhen zu erzwingen, meist zwecks Reichweitenverlängerung und bei der Vorbereitung zum Sturzangriff.
Ist bei der CoD Ju87 auch falsch mit 'einfachem' Schalten zwischen Boden- und Höhenlader.......

[Varrattu]

Dann war es vermutlich so wie in der Ju87, eine Stellung in der der Lader automatisch schaltete und eine Stellung um den Bodenlader auch in grösseren Höhen zu erzwingen, meist zwecks Reichweitenverlängerung und bei der Vorbereitung zum Sturzangriff.
Ist bei der CoD Ju87 auch falsch mit 'einfachem' Schalten zwischen Boden- und Höhenlader.......

Technische Details / Informationen zum JUMO 211B/1 findest Du unter

http://www.scribd.com/doc/18820545/Jumo-211-B-und-D-Betriebs-und-Wartungsanleitung

Happy landings

Varrattu

[robtek]

Hier gibt es Betriebsdaten zu den CoD-Fliegern:

http://www.2gvsap.org/flea/OP2GvSAPINST_3710.1A.pdf

aus dem Bananenforum.

[Varrattu]

Dann war es vermutlich so wie in der Ju87, eine Stellung in der der Lader automatisch schaltete und eine Stellung um den Bodenlader auch in grösseren Höhen zu erzwingen, meist zwecks Reichweitenverlängerung und bei der Vorbereitung zum Sturzangriff.
Ist bei der CoD Ju87 auch falsch mit 'einfachem' Schalten zwischen Boden- und Höhenlader.......

Hi JG53Frankyboy,

in der  Betr. Anl. JU87B-2 wurde zu den Laderumschalthöhen folgendes geschrieben ... ...

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Lader umschaltung erfaolgt bei Flugzeugen mit JUMO 211 D/1 Motor
selbstätig bei Stellung "Automatik":
          im Steigflug von BL auf HL bei 2,5 km Höhe
          im Sturzflug von HL auf BL bei 2,2 km Höhe.
... ...

Es ist aber grundsätzlich zu beachten:
a) Im Normal-Steigflug Laderumschalthöhe erst bei 3,5 km, daher
     beim Abflug Stellung "Bodenlader", um bei 2,5 km Höhe selbst-
     tätige Umschaltung zu verhindern. Bei 3,5 km Höhe von Hand von
     BL nach Automatik (Höhenlader) bzw. nach Reichweitentabelle um-
    schalten. ... ....
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<

usw., usw., ich meine der Schalter sowie die Funktionalität / Wirkungsweise sind in CloD entsprechend umgesetzt.

Grüße Varrattu
 

[JG53Frankyboy]

Nö, der Lader schaltet nicht automatisch um. Muss man manuell machen.
Und bei "Automatik" ist der Bodenlader drin, bei "Bodenlader" der Höhenlader.
Wie all die Jahre in IL2'46 auch.

[Varrattu]

Nö, der Lader schaltet nicht automatisch um. Muss man manuell machen.
Und bei "Automatik" ist der Bodenlader drin, bei "Bodenlader" der Höhenlader.
Wie all die Jahre in IL2'46 auch.

Lader umschaltung erfolgt selbstätig bei Stellung "Automatik":
          im Steigflug von BL auf HL bei ca 2,5 km Höhe über Meeresspiegel,
          im Sturzflug von HL auf BL bei ca 2,2 km Höheüber Meeresspiegel.

Im normalen Steigflug liegt die werkseitig empfohlene Laderumschalthöhe erst bei ca. 3,5 km. Daher sollte beim Abflug die Stellung "Bodenlader" gewählt werden, um bei 2,5 km Höhe eine selbsttätige Umschaltung zu verhindern. Bei 3,5 km Höhe sollte man dann von BL nach Automatik (HL)  umschalten. ... ....

Die Schalter für die Lader-Auswahl  ist im im CloD (Stand: 31.08.2011) "lediglich" verkehrt herum umgesetzt worden. Schau mal hier rein:

http://forum.sturmovik.de/index.php/topic,904.0.html

Gruß

Varrattu

[JG53Frankyboy]

jup, mein Fehler !
Irgendwann vergeht mir die Lust alle Möglichkeiten wie 1C die Sachen programiert haben 'könnte' zu testen.

Bei Ju87 und Ju88 steht der Lader bei 100% (digitale InfoFenster Anzeige) auf Automatik, bei 0% auf Bodenlader.

[GS_Hunger]

Hat jemand zufällig die Kurzanleitung oder Betriebsanleitung der BF110 als PDF und kann mir diese zur Verfügung stellen, ich wäre sehr dankbar 

MkG
Hunger

[Varrattu]

Beim Schmökern in einer der ollen Luftwaffenvorschriften, der L.DV. 4000-10 (Munitionsvorschrift), bin ich auf die Beschreibung  einer 7,9 mm B-.Patrone aufmerksam geworden.  Die Patrone hatte Brand- und Sprengwirkung u. wurde als Brandsprenggeschoss gegen Flugzeugteile eingesetzt.

So, jetzt ganz vorsichtig formulieren: könnte es sein, dass mit der in CloD als "7.92x57, B. - Beobachtung" bezeichneten Patrone die "7,9 mm B-.Patrone" gemeint ist? Steht B. vielleicht für Brand- und nicht für Beobachtung?

Macht für mich Sinn, denn die wollten doch damals beschädigen und nicht beobachten ... 

~S~ Varrattu

[ZG26-Ruhland]

Das "B" steht in der tat für Beobachtung. Ursprünglich hat man die Geschosse für die MG-Schützen entwickelt, damit diese die Trefferlage auch ohne Leuchtspur feststellen konnten. Gerade bei großen Distanzen trat das Problem auf, dass der Leuchtsatz gerne vor Erreichen des Ziels ausbrannte. Die Brand- und Sprengwirkung war dabei ein netter "Bonus", allerdings konnte die Brandwirkung nur dann genutzt werden, wenn das Geschoss auf ein leichtentzündliches Material traf. Das Geschoss zerplatzte schon bei dünnem Blech, sodass die Tanks von Fahrzeugen für gewöhnlich nicht mit einem Schuss in Brand gesteckt werden konnten. Entsprechend konnte die B-Patrone auch nie die P.m.K. wirklich ersetzen, obwohl sie beide Brandwirkung besaßen.

Hier habe ich ein bisschen mehr dazu geschrieben:
http://www.zg26.de/index.php?option=com_content&view=article&id=126:b-patrone-in-realitaet-und-simulation&catid=57:il-2-sturmovik-cod-bordwaffen-artikel&Itemid=114

[Varrattu]

Ruhland, vielen Dank für die Info.

Die Wirkung der iL2CoD-Patrone "B.-Beobachtung" entspricht nicht nur in ihrer Wirkung als Spreng- u. Brandsprenggeschoss sehr genau der historischen L.DV.-Funktionsbeschreibung, laut weapons.ini ist sie mit
10,85 Gramm Geschossgewicht und 855 m/s Mündungsgeschwindigkeit exakt der "B.-Patrone-v" nachgebildet worden.

Bei der v-Munition handelt es sich um verbesserte Bordwaffenmunition mit höherer Mündungsgeschwindigkeit und größerer Durchschlagsleistung.

Da bekommt die vertikale Standardkonvergenz (500m) der iL2CoD-BF109E-Flügelbewaffnung auch einen Sinn. Im Zusammenhang mit der v-Munition wird in der L.DV. 4000-10 darauf hingewiesen, dass infolge der höheren Mündungsgeschwindigkeit die Flugbahn rasanter ist und daher die Visierschussentfernung von 400m auf etwa 500m verlegt wird!

Respekt den iL2CoD-Entwicklern, was die so alles aus der Mottenkiste ausgegraben haben!

Gruß Varrattu

[killerdavid3000]

Hallo,

Ich bin neu hier im Forum und habe mir nun endlich IL2 ClOD gekauft, nachdem Ich immer viel Spaß mit 1946 hatte. Ich habe aber ein großes Problem. Es ist mir etwas peinlich Das zu fragen, da die Lösung sicher total einfach ist, aber ich kann keine Knöpfe oder Schalter in den Cockpits drücken  Ich habe Alles probiert was mir einfiel, ich bekomme es einfach nicht hin. Egal ob Daraufklicken, Klicken und Halten, Rechtsklick usw. Dann habe Ich in den Einstellungen die Steuerungsoption "mit Instrumenten interagieren" (oder so ähnlich) gefunden, doch auch Das funktioniert nicht. Ich weiß nicht was ich noch tun kann, wäre toll wenn ihr mir helfen könntet 

LG

[Wolfskid]

Hallo und Willkommen in der Welt von Cliffs of Dover.


Zu Deinem Problem, wenn noch nicht herausgefunden

Gehe mal in die Realismus Einstellungen und stelle alles auf "Full Real" ein. Das dürfte das Problem beheben.


Viel Spass in der "Neuen-Alten" Welt.



Wolfskid

[robtek]

Evtl. muß man auch mal "F10" ausprobieren, ist auch eine Möglichkeit.